理想的2024年，在MEGA“翻车”那一刻宣告“结束”了

从全行业来看，理想汽车是近两年发展最顺利的新势力，没有之一。

2023年，理想汽车迎来高光时刻，不仅在销量上将一众“兄弟”与对手远远抛在后面，更是以超百亿的净利成为全球第二家实现盈利的造车新势力。

彼时的理想汽车风头一时无两，即使在华为深度赋能、余承东卖力吆喝下，销量迎头赶上的问界汽车，面对理想还是要退避三舍。

“冰箱、彩电、大沙发”，凭借新“三大件”，理想汽车非常意外地在高端市场站稳了脚跟，并且还为饱受争议的“增程式”正了名，以行业标杆的形象，成为很多传统车企发布会上反复DISS的对象。

彼时的李想也终于享受到了造车事业成功所带来的荣耀，在社交媒体言语“狂飙”，越来越有“指点江山”的味道。

除了传授理想汽车成功的经验，分享自己的经营哲学，率真的李想也会针对行业发展输出观点，同时还会在线“爆粗口怼人”，偶尔在评论区和网友“对喷”。

有句话讲得好：当你成功的时候，你说的每一句话都是真理，但是当你失败的时候，即使你说的是真理的话，也会被当成是废话。

李想或许深谙这个道理，所以在理想MEGA上市遭遇当头一棒时，他及时选择了沉默。

理想MEGA，从最初产品规划，到纯电动力形式，再到早期传播，一切似乎都在按照既定剧情有条不紊地向前推进着，吊足外界胃口，只待上市后订单纷至沓来。

然而理想汽车等来的一场完全失控的舆论风潮以及完全背离期望的销量。

有人将理想MEGA的失败，归咎于网络上那些看似搞笑实则恶毒的P图，也有人说这是“狂人”李想的流量反噬。

但是在很多业内人士看来，或许这一切在理想汽车决定入局纯电，并且将首款车押注于本就小众的MPV市场就已经注定。

家庭奶爸车的定位，让理想汽车以一个最让人意想不到的角度，切走了市场一大块蛋糕。

但这绝对不是理想汽车成功的关键，其关键在于顺应了市场的趋势：大SUV、新能源（无续航焦虑）、创新三大件（冰箱、彩电、大沙发）、以及李厂长的卖力吆喝。

对于中国消费者而言，大SUV至今都是市场的最大刚需，城市越野方盒子作为大SUV的变体，几乎是出一款火爆一款，人们真正想要的不是去越野，而是一款更像越野的SUV。

在2023年汽车市场混动当道，纯电势微已经十分明显的情况下，理想十分意外地没有继续坚持混动路线（哪怕是增程式），继续扩大自己SUV的长板优势，而是快速转向纯电MPV。

如果将来有机会，我希望可以当着李想的面问一句，那一天到底发生了什么？

按常理，理想MEGA上市后遇到的一切问题，都应该可以靠着成熟的体系化运作来规避掉风险。

然而，MEGA事发后，外界看到的李想迅速从社交媒体隐身，留下理想汽车直面外界一波又一波攻击，直到外界疲了、累了、觉得没意思了。

而更加糟糕的是，随李想一起隐去还有理想汽车创造奇迹的魔力，以及市场对于理想汽车的信心。

今年一季度，理想汽车总收入环比下滑38.6%，为256.3亿元，净利润为5.9亿元，同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。

尽管囿于春节假期相关季节性因素影响，销量降低在所难免，营收和利润环比下滑也情有可原。但是，异常敏感的资本市场却快速做出了回应。

受到一季度财报发布影响，理想汽车股价暴跌，隔夜美股大跌12.78%，收21.71美元/股，港股大跌19.27%，收80.65港元/股。

今年前4个月，相比去年下半年高歌猛进，理想汽车的销量肉眼可见的下滑，1月3.12万辆，2月2.03万辆，3月2.9万辆，4月2.58万辆。

眼见此前制定的80万辆年度销售目标已经无望，所以理想汽车将目标下调至56万-64万辆。

前4个月交付约10.63万辆，以56万辆计算仅完成18.96%，因此接下来理想汽车每月交付需要在5.2万辆以上。

可以很负责任地讲，这是一个不可能完成的任务。

或许，在MEGA“翻车”后发文表示不追求销量的时候，理想汽车就已经知道，自己的2024年已经结束了，于是干脆选择“龟缩防守”，在激烈的竞争中求稳完成“保级”，提前为明年做好准备：

4月3日，理想汽车发布内部全员公告，宣布对现行矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想汽车CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。

五一假期之后，多方媒体报道称，理想正在进行新一轮全员优化，整体优化比例超过18%，按照理想汽车2023年财报所显示的近3.16万人数据计算，这轮优化涉及超过5600人。

5月20日，李想在理想汽车财报会议上宣布，原计划下半年推出的三款纯电SUV，推迟到明年发布。